天山勝利隧道進(jìn)口端。柳新鵬攝 

　　王安潤 王昕

　　“呼嚓嚓……呼嚓嚓……”TBM硬巖掘進(jìn)機(jī)旋轉(zhuǎn)刀盤，絞碎塊塊巖石！

　　“轟隆隆……轟隆隆……”鉆爆震酥沉睡的巖層，掀起一股股滔天塵煙！

　　狹長的隧道內(nèi)，電子紅綠燈指揮運(yùn)渣車井然有序地穿行。天山腹部正被一米一米鑿空，一個(gè)舉世矚目的大型工程——天山勝利隧道正夜以繼日地推進(jìn)。

　　不到5年時(shí)間，相當(dāng)于5座南京長江大橋總長度的隧道工程就只剩下1000米，全線貫通指日可待。屆時(shí)，駕車穿越天山僅需約20分鐘，烏魯木齊至庫爾勒車程將從7個(gè)多小時(shí)縮短至約3小時(shí)。隨著又一個(gè)重要的交通廊道建成，新疆的旅游空間結(jié)構(gòu)將被重塑！

　　這個(gè)正在建設(shè)的世界最長高速公路隧道內(nèi)，現(xiàn)代科技和建設(shè)者的智慧正奏響新質(zhì)生產(chǎn)力的雄渾樂章。

　　一

　　烏魯木齊至尉犁高速公路連接南北疆，是名副其實(shí)的交通大動(dòng)脈。全長近320公里，橋隧比超過了40%，2019年開建以來，項(xiàng)目進(jìn)度突飛猛進(jìn)。堪稱工程“咽喉”的天山勝利隧道牽動(dòng)眾人心，它能否順利貫通是全線通車的關(guān)鍵所在。

　　隧道全長22.13公里，是迄今為止在建世界最長高速公路隧道，卻不是天山深處的第一條隧道。上世紀(jì)70年代，在長達(dá)10年和嚴(yán)酷惡劣環(huán)境斗爭的施工戰(zhàn)役中，中國人民解放軍筑路部隊(duì)?wèi){借著鋼釬、炸藥，以“血灑天山，為振國威軍威”的精神創(chuàng)造了劈山筑路的神話，也付出了巨大的代價(jià)與犧牲，共有168位筑路官兵獻(xiàn)出了年輕的生命，長篇小說《天山深處的“大兵”》和電影《天山行》講述的就是這個(gè)家喻戶曉的故事。

　　時(shí)代在變遷，筑路大環(huán)境和技術(shù)有了質(zhì)的飛躍。即便如此，2017年初，登上奎先達(dá)坂的中交新疆交通投資發(fā)展有限公司董事長崔景川還是倒吸了一口涼氣——這些年來轉(zhuǎn)戰(zhàn)南北，干過很多大型工程，啃下不少硬骨頭，可如此復(fù)雜的地況地貌和惡劣的施工環(huán)境，還是遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出了他的預(yù)料。

　　天山素有“地質(zhì)博物館”之稱，施工面臨“一多”“二深”“五高”的地質(zhì)難題?！耙欢唷奔磾嗔褞Ф啵麄€(gè)隧道穿越16個(gè)地質(zhì)斷裂帶；“二深”指具備通風(fēng)等功能的豎井深、隧道埋深深；“五高”即高地應(yīng)力、高地震烈度、高環(huán)保要求、高寒、高海拔。隧道施工段最大地應(yīng)力值將近22兆帕，相當(dāng)于一塊手指蓋大小的巖石就要承受200多公斤重量，是一般巖石承載力的50倍以上?！笆┕ぶ泻芸赡苡龅綆r爆，破壞力堪比四五級(jí)地震……”專家的預(yù)判絕非危言聳聽。

　　沒有人退縮。踩著嘎嘎作響的積雪，技術(shù)人員馬不停蹄地踏勘著地況地貌。天寒地凍，激情卻在他們胸膛中燃燒。當(dāng)年，解放軍筑路官兵在這里與險(xiǎn)峻的山石斗，與惡劣的天氣斗，與狂暴的風(fēng)雪斗，與難耐的寂寞斗！與他們相比，這點(diǎn)考驗(yàn)算什么？無數(shù)次激烈爭論和反復(fù)論證后，一個(gè)因地制宜的科學(xué)方案——“三洞+四豎井”出臺(tái)了，即兩個(gè)開挖高度14米的雙車道主隧道和一個(gè)直徑8.4米的中導(dǎo)洞，加4個(gè)通風(fēng)豎井。以掘進(jìn)施工法打中導(dǎo)洞，兩側(cè)可切分出多個(gè)作業(yè)面來打主隧道，實(shí)現(xiàn)“長隧短打”。工程竣工后中導(dǎo)洞可應(yīng)急或救援，物盡其用。這樣一來，工期可縮短整整20個(gè)月。

　　最終，這個(gè)因地制宜的科學(xué)方案被采納，奎先達(dá)坂一片歡騰！

　　二

　　“三洞+四豎井”方案開始實(shí)施。隧道由進(jìn)口端和出口端兩個(gè)方向?qū)Υ?，依次為五?biāo)段和六標(biāo)段，分別由中交中南工程局有限公司和中交二公局東萌工程有限公司承建。

　　以鉆爆法施工打兩個(gè)主洞，施工隊(duì)伍熟門熟路。可采取掘進(jìn)施工法打中導(dǎo)洞麻煩就大了，它需要一種集機(jī)、電、液、光、氣等系統(tǒng)于一體的工廠化流水線隧道施工設(shè)備——TBM巨型硬巖掘進(jìn)機(jī)為技術(shù)支撐。中交天和機(jī)械設(shè)備制造有限公司此時(shí)挺身而出，接下了為中導(dǎo)洞“量身定制”TBM的重任。

　　打造TBM的隊(duì)伍領(lǐng)命而去了，可隧道最大埋深超過了1100米，通風(fēng)、排煙問題依舊首當(dāng)其沖。怎么才能掃除這只“攔路虎”呢？技術(shù)人員開始了頭腦風(fēng)暴，隨即，一個(gè)大膽的“煙筒”方案被提出來。就像人需要呼吸一樣，隧道也需要一葉巨“肺”來排除煙氣和塵灰，它就是豎井，從天山自上而下開鑿的豎井，也是隧道的“煙筒”。有了它，整個(gè)隧道的“呼吸系統(tǒng)”才成立。

　　2號(hào)豎井深706米，比著名的廣州塔還高出100多米。這根巨型“煙囪”是當(dāng)今世界最深的高速公路豎井，操作稍有不慎將前功盡棄。浪費(fèi)了物力財(cái)力不說，工期也耽擱不起。最能打硬仗的中交天和機(jī)械設(shè)備制造有限公司南京分公司勇敢擔(dān)起承建巨“肺”的重任。“轟隆隆”，2號(hào)豎井開打！砂巖、花崗巖、大理巖……取自天山腹部的巖芯標(biāo)本表明，工程的不可預(yù)測性將越來越大。1米、10米、100米……隨著豎井的深入，巖芯標(biāo)本漸漸超過人們的想象力，居然達(dá)到了百種。近觀細(xì)看，每塊石頭形態(tài)各異，鑿痕依稀可見，“地質(zhì)博物館”果然名不虛傳。

　　當(dāng)2號(hào)豎井如期完成，副總經(jīng)理康健長長地舒了口氣，懸著的心放下了。

　　他清楚，啃下這塊“硬骨頭”的意義大大超過了工程本身。深冬時(shí)節(jié)為天山造巨“肺”，絕對(duì)不是一次簡單的施工，它對(duì)激勵(lì)團(tuán)隊(duì)意志將產(chǎn)生深遠(yuǎn)影響。艱巨的重任是一根無形的鞭子，團(tuán)隊(duì)設(shè)計(jì)制造出了全球首個(gè)高寒高海拔超大超深豎井裝備“首創(chuàng)號(hào)”，通過泥水分離技術(shù)，一舉解決了千米級(jí)豎井泥漿排渣問題，創(chuàng)下了全球最深“一鉆成井”硬巖豎井紀(jì)錄。

　　三

　　2021年7月14日，第一臺(tái)TBM“勝利號(hào)”順利進(jìn)入出口端的六標(biāo)段。

　　中交天和機(jī)械設(shè)備制造有限公司不辱使命。這臺(tái)大國重器開挖直徑達(dá)到84.3米，全長282米，重約2000噸，是全球首創(chuàng)的壓注工法新型TBM。第一批構(gòu)件遠(yuǎn)涉3780公里，經(jīng)過7天的艱難跋涉，一路風(fēng)塵抵達(dá)施工現(xiàn)場。通過一個(gè)多月的組裝，“勝利號(hào)”發(fā)出了第一聲怒吼。與此同時(shí)，另外一臺(tái)TBM“天山號(hào)”也順利進(jìn)入五標(biāo)段中導(dǎo)洞。

　　“轟隆隆”，在建設(shè)者的驚嘆中，兩個(gè)巨無霸啟動(dòng)了！

　　在施工現(xiàn)場，一個(gè)年輕的身影時(shí)常不離“勝利號(hào)”左右，他叫陳永剛，六標(biāo)段TBM項(xiàng)目負(fù)責(zé)人，專業(yè)工程師。初進(jìn)中導(dǎo)洞時(shí)，他憂心忡忡。如此復(fù)雜的地質(zhì)地貌，“打眼放炮”的傳統(tǒng)施工法會(huì)導(dǎo)致工程進(jìn)度蝸行牛步。如果不上TBM，舉足輕重的中導(dǎo)洞將會(huì)影響工程全局。作為TBM專業(yè)工程師，他使出渾身解數(shù)，將TBM的功能發(fā)揮到了極致。

　　“勝利號(hào)”能安全、快速、有效地通過不良地質(zhì)段，得益于陳永剛的果斷和靈活。在遍布巖爆、涌水、軟巖大變形等不良地質(zhì)的隧道掘進(jìn)，就要依靠隧道洞外超長距離水平定向鉆地質(zhì)勘察技術(shù)和TBM壓注式混凝土技術(shù)。前者等于為F7不良斷層破碎帶做了全面“CT”，提前觀察和了解破碎帶情況，實(shí)現(xiàn)了精準(zhǔn)勘察的目的；后者則利用壓注混凝土凝固和鋼模板給“勝利號(hào)”罩上了一層“鐵布衫”，成功突破F7斷層破碎帶。當(dāng)陳永剛收獲贊譽(yù)時(shí)，他只是淡然一笑說：這兩項(xiàng)技術(shù)相輔相成，我們是沾了科技的光……

　　然而，巖層沒有給陳永剛團(tuán)隊(duì)喘息的機(jī)會(huì)。2022年4月的一天，正舉著手電筒巡查的陳永剛，突然聽見“勝利號(hào)”發(fā)出異常噪音。在機(jī)械轟鳴聲中，噪音猶如蚊蟲低吟，一般人是難以察覺的。時(shí)刻繃緊安全弦的陳永剛立即沖到“勝利號(hào)”主軸承區(qū)域仔細(xì)查看。此時(shí)，操作手正全神貫注，絲毫沒有察覺到危險(xiǎn)！陳永剛判斷，主軸承（外）密封漏油嚴(yán)重！漏油將導(dǎo)致驅(qū)動(dòng)主軸承因潤滑不足而產(chǎn)生磨損，繼而會(huì)導(dǎo)致刀盤無法正常運(yùn)轉(zhuǎn)。飛速旋轉(zhuǎn)的刀盤一旦脫落，后果不堪設(shè)想。陳永剛拿起對(duì)講機(jī)接通了操作室：快！立即停止施工，馬上查看刀盤受損情況！轟鳴的“勝利號(hào)”停了下來，操作手打開主軸承密封蓋，不禁冷汗直冒！

　　接下來如何停機(jī)密封修復(fù)？一種意見是，停止掘進(jìn)成本太高，能否邊修復(fù)邊施工？這樣做的好處是，既不耽誤工程速度，還有效節(jié)約了成本。陳永剛堅(jiān)決不干！因?yàn)榇藭r(shí)的“勝利號(hào)”不能有絲毫的移位，即使是輕微的移動(dòng)，也會(huì)造成刀盤與設(shè)備對(duì)接不準(zhǔn)確，帶來的損失更大！一時(shí)間，會(huì)議室里的空氣仿佛凝固了，所有的目光齊刷刷看向項(xiàng)目負(fù)責(zé)人李亞隆。他沒有馬上表態(tài)，而是站起來走到窗口。窗前是起起伏伏的奎先達(dá)坂，一如他此時(shí)的心情。在這短暫的時(shí)間里，他綜合了各方面的意見，也回顧了自己豐富的施工經(jīng)驗(yàn)。他扭過身子回到桌前，亮明了態(tài)度：“勝利號(hào)”是我們六標(biāo)段施工的命門，必須保證它的良好狀態(tài)！作為項(xiàng)目負(fù)責(zé)人，我贊成永剛同志的意見……

　　在長達(dá)50多天的時(shí)間里，陳永剛跟同事們通宵達(dá)旦，查閱資料、進(jìn)行預(yù)測、反復(fù)研討，最終確定了錨桿打孔，在刀盤下方進(jìn)行輔助支墊并修復(fù)密封的方案。方案的確定頗費(fèi)周折，實(shí)施的過程也絲毫不輕松。中導(dǎo)洞里，修復(fù)團(tuán)隊(duì)已經(jīng)沒有晝夜的概念。陳永剛除了抽空虛心向?qū)＜仪蠼掏?，一直與大家一起并肩戰(zhàn)斗。無數(shù)次調(diào)試，修復(fù)團(tuán)隊(duì)早已精疲力竭。在陳永剛的鼓勵(lì)下，修復(fù)團(tuán)隊(duì)終于迎來成功的那一刻：主軸承密封被成功修復(fù)，“勝利號(hào)”發(fā)出久違的轟鳴。

　　端坐“勝利號(hào)”控制臺(tái)前的六標(biāo)段操作員張武清全神貫注。2020年8月6日，“勝利號(hào)”裝機(jī)完成、開始作業(yè)以來，他就和團(tuán)隊(duì)其他成員一起夜以繼日地挖掘前進(jìn)。他時(shí)刻關(guān)注著監(jiān)控系統(tǒng)顯示的畫面和各個(gè)系統(tǒng)運(yùn)轉(zhuǎn)情況，及時(shí)檢查碎石形態(tài)。一旦發(fā)現(xiàn)進(jìn)入疏松地質(zhì)帶，就要及時(shí)調(diào)整參數(shù)設(shè)置，降低刀盤轉(zhuǎn)速、降低推進(jìn)力度等，防止塌方事故。正是這種嚴(yán)謹(jǐn)?shù)墓ぷ鲬B(tài)度，確保了工程環(huán)環(huán)相扣、順利推進(jìn)。

　　張武清是第一次來新疆，就趕上了千載難逢的機(jī)遇。他對(duì)李亞隆說：用4年施工現(xiàn)場的堅(jiān)守，換來又一條貫穿天山南北的通途，值！

　　李亞隆這個(gè)主帥，是從普通測量員干起的，不到10年時(shí)間成長為項(xiàng)目經(jīng)理。2017年，他主動(dòng)請(qǐng)纓，遠(yuǎn)赴2000多公里外的大西北，在奎先達(dá)坂上立誓：無論多么艱難，都要讓這條天路走進(jìn)現(xiàn)實(shí)。

　　從前期論證、方案設(shè)計(jì)到啟動(dòng)施工，再到如今中導(dǎo)洞掘進(jìn)突破，李亞隆他們遇到的“攔路虎”不計(jì)其數(shù)。他帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)克服高海拔、低氣溫等惡劣環(huán)境，調(diào)動(dòng)一切資源，組織項(xiàng)目骨干對(duì)國內(nèi)類似項(xiàng)目進(jìn)行調(diào)研、現(xiàn)場參觀學(xué)習(xí)。2020年8月7日，中導(dǎo)洞TBM率先始發(fā)，他們晝夜奮戰(zhàn)，讓TBM成功穿越多個(gè)不良地質(zhì)段，先后攻克4.8公里長距離反坡排水等多項(xiàng)“卡脖子”難題，創(chuàng)造了單日最大進(jìn)尺33.15米和單月最高進(jìn)尺500.2米的施工紀(jì)錄。2023年12月5日，六標(biāo)段全體員工率先完成天山勝利隧道的服務(wù)隧道出口端至中點(diǎn)的施工任務(wù)，為隧道貫通奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

　　涌水是出口端建設(shè)貫穿始終的最大難點(diǎn)之一，巨量積水不及時(shí)排出，將造成淹機(jī)風(fēng)險(xiǎn)。李亞隆多次召開會(huì)議研究論證，最終確定采用階梯式排水法解決積水難題，順利將涌水排出洞外。眼下,工程到了沖刺攻堅(jiān)階段，李亞隆密切關(guān)注每個(gè)施工點(diǎn)位進(jìn)展，采用24小時(shí)輪班作業(yè)，人換機(jī)不停，確保隧道施工穩(wěn)步推進(jìn)。

　　在隧道的另一個(gè)端口內(nèi)，“天山號(hào)”以平均日推進(jìn)3米多的速度搶工期。哪知，掘進(jìn)至1900米處時(shí)，遭遇了施工以來最大“攔路虎”——全線最大斷層F6斷裂帶，影響寬度達(dá)440米。構(gòu)造復(fù)雜、巖體破碎且富含水體，造就了其特殊的“易碎”體質(zhì)。

　　五標(biāo)段總工程師黃登俠非常懊喪，TBM不是萬能的，它不怕“硬”，也無懼“軟”，就怕這種“時(shí)硬時(shí)軟”的巖層！情況萬分危急，坍塌、突泥、涌水接連出現(xiàn)，掘進(jìn)機(jī)面臨卡機(jī)風(fēng)險(xiǎn)。技術(shù)人員集思廣益，黃登俠苦思冥想，突然，一個(gè)“異想天開”的思路像一道閃電劃過，撥開了大家眼前的迷霧。黃登俠一拳擂在會(huì)議桌上：怕什么？改變不了施工環(huán)境，咱就改變應(yīng)對(duì)方法，來他個(gè)以柔克剛！

　　傳統(tǒng)鋼拱架作為圍巖支護(hù)，難以抵抗強(qiáng)烈的擠壓力。黃登俠帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)通過反復(fù)模擬受力，研發(fā)出了70厘米厚的泡沫混凝土，以此作為減震吸能結(jié)構(gòu)。這項(xiàng)技術(shù)創(chuàng)新實(shí)施后，有效吸納了地質(zhì)活動(dòng)產(chǎn)生的能量，助力“天山號(hào)”順利穿越斷層。

　　2023年4月11日，隨著“天山號(hào)”刀盤隆隆轉(zhuǎn)動(dòng)和隧道主洞內(nèi)此起彼伏的爆破聲，五標(biāo)段又迎來重要節(jié)點(diǎn)。左洞累計(jì)開挖進(jìn)尺已達(dá)5133米，右洞累計(jì)進(jìn)尺4854米，中導(dǎo)洞累計(jì)進(jìn)尺8042米，三洞開挖累計(jì)進(jìn)尺已達(dá)18029米，順利突破18公里大關(guān)。

　　四

　　烏尉高速公路2019年開工以來，各路建設(shè)者已逾萬人；天山勝利隧道2020年上馬后，有3000余人日夜奮戰(zhàn)在隧道中。

　　這是一項(xiàng)前所未有的超級(jí)建設(shè)工程，隧道長度、工期、質(zhì)量、人員管理、車輛調(diào)度……無時(shí)不在考驗(yàn)著建設(shè)團(tuán)隊(duì)的意志和睿智。六標(biāo)段項(xiàng)目總工程師毛錦波深有感觸地說：“每天睜開眼睛，已經(jīng)有問題等著你，而且刻不容緩！當(dāng)然，我們的隊(duì)伍無一例外地得到了鍛煉。這樣的機(jī)會(huì)百年不遇！”

　　毛錦波是位實(shí)力雄厚的知識(shí)分子。伴著隧道內(nèi)的隆隆爆破聲，“2022年度最美科技工作者”的榮譽(yù)桂冠落到他的頭上。在天山勝利隧道工程中，毛錦波的4個(gè)“首次”為這項(xiàng)榮譽(yù)做了最好注解。首次提出TBM中導(dǎo)洞+雙主洞鉆爆法組合工藝“長隧短打”施工技術(shù)；首次提出一種用于TBM無軌物料運(yùn)輸?shù)亩喙δ苣z輪車；首次提出一種淺孔松動(dòng)控制爆破技術(shù)+上下臺(tái)階分部開挖的橫通道施工方法；首次提出一種隧道洞外超長距離水平定向鉆地質(zhì)勘察施工方法。

　　高峰期時(shí)，幽深昏暗的隧道內(nèi)，3個(gè)隧洞共7個(gè)作業(yè)面同步作業(yè)，每天1000多人進(jìn)出施工，出渣車、材料運(yùn)輸車等超900車次往返其中，平均每兩分鐘就要進(jìn)出一輛車。

　　工程規(guī)模浩大、人員五湖四海、設(shè)備量身定制，一切都是前所未有，一切都需打破原有的思維定式，一切都要超常規(guī)運(yùn)作。管理學(xué)，向每一位項(xiàng)目負(fù)責(zé)人發(fā)出了“路考卷”。不深入調(diào)研、大膽實(shí)踐、小心求證，是絕對(duì)通不過的。

　　六標(biāo)段項(xiàng)目黨支部書記侯永川對(duì)新的組合工藝頗有心得：它將整條隧道切割成段、分段施工，從而將工期從72個(gè)月縮短至52個(gè)月。這樣一來，施工作業(yè)面增加了，掘進(jìn)速度提升了，但也帶來了復(fù)雜的管理難題。

　　有多難？隧道凈斷面狹小、運(yùn)距又長，要保證連續(xù)施工不中斷，相當(dāng)于“螺螄殼里做道場”。

　　侯永川和毛錦波共同的體會(huì)是：施工難度很大，但管理組織更難，是精細(xì)活。千言萬語歸結(jié)到一點(diǎn)，確保車輛暢通行駛是終極目標(biāo)。

　　這是天山勝利隧道車輛管理的第一道難關(guān)。作業(yè)面數(shù)量多，還會(huì)隨著施工進(jìn)度動(dòng)態(tài)調(diào)整，導(dǎo)致洞內(nèi)運(yùn)輸路線變得更加復(fù)雜。結(jié)合車輛配置、載重情況和行駛速度等指標(biāo)，毛錦波帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)探索在隧道施工中設(shè)置紅綠燈，經(jīng)過反復(fù)試驗(yàn)，此法效果極好。一架、兩架……在車行橫洞與主洞、中導(dǎo)洞交會(huì)處，他們先后安裝了8架紅綠燈，通過流量管理增強(qiáng)通行能力、提高施工效率。

　　那一天已近凌晨，再過幾分鐘就是“五一”國際勞動(dòng)節(jié)了。

　　洞外夜色如墨、萬籟俱靜，洞內(nèi)卻燈火通明、車水馬龍。一架紅綠燈正在指揮交通，但見出渣的、運(yùn)料的、載人的，各式車輛來回進(jìn)出、秩序井然。顯然，紅綠燈運(yùn)轉(zhuǎn)是正常的，科學(xué)管理的優(yōu)勢被毛錦波團(tuán)隊(duì)發(fā)揮得淋漓盡致。

　　數(shù)字化監(jiān)控指揮中心偌大的顯示屏上，跳動(dòng)著至關(guān)重要的數(shù)據(jù)。當(dāng)前施工人數(shù)、洞內(nèi)車輛、所處位置等等應(yīng)有盡有，一目了然。這個(gè)智能交通調(diào)度系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)了對(duì)洞內(nèi)車輛和所有設(shè)備的定位，通過實(shí)時(shí)控制中導(dǎo)洞和橫通道交會(huì)處的紅綠燈，提高洞內(nèi)車輛通行效率。不僅如此，針對(duì)施工人員，隧道電子門禁系統(tǒng)能精準(zhǔn)了解其所處位置和施工進(jìn)度，不僅能實(shí)時(shí)發(fā)布信息，一旦發(fā)生危險(xiǎn)也能及時(shí)疏導(dǎo)。

　　五

　　天山勝利隧道進(jìn)口端位于天山北麓勝利達(dá)坂，毗鄰國家1號(hào)冰川，以及新疆重要水源地——烏魯木齊河。這里生態(tài)環(huán)境比較脆弱，環(huán)水保等級(jí)高。成片的高原草甸和人跡罕至的原始生態(tài)環(huán)境，是雪豹等珍稀野生動(dòng)物的樂園。

　　早在初步選線階段，烏尉高速公路的線位就繞開了國家1號(hào)冰川，避免隧道通風(fēng)產(chǎn)生的熱效應(yīng)破壞冰川生態(tài)。施工開始后，五標(biāo)段面臨這樣一個(gè)現(xiàn)實(shí)：施工高峰期，每天涌水近4萬立方米，相當(dāng)于每小時(shí)冒出1700噸水，加之施工排出的污水，用巨量概括絲毫不為過。

　　水，市民須臾不可或缺，不能有半點(diǎn)污染；

　　工程，造福各族人民，施工廢水必須排除。

　　能否既確保工期不受影響，又做到施工“零污染”？五標(biāo)段項(xiàng)目黨支部書記魯澤建發(fā)動(dòng)員工獻(xiàn)計(jì)獻(xiàn)策，最終確定了一個(gè)行之有效的方案：通過綜合處理施工廢水，確保實(shí)現(xiàn)循環(huán)利用。

　　斷裂帶中涌出的裂隙水是清水，水質(zhì)不受施工影響；施工建設(shè)產(chǎn)生的含有油類、氨氮等物質(zhì)的廢水，污染性大，必須重點(diǎn)處理。一個(gè)“清污分流”策略對(duì)水體分而治之，難題迎刃而解了。

　　隧道建設(shè)過程中，他們修建了水流收集池，并設(shè)計(jì)為“一上一下”兩種空間。山體裂隙水收集池處于地下，經(jīng)沉淀后進(jìn)入中央排水管道；施工廢水收集池處于地上，廢水進(jìn)入收集池沉淀后，再經(jīng)抽水泵進(jìn)入廢水管道。在中導(dǎo)洞洞內(nèi)和隧道進(jìn)口端30米處，3座廢水處理廠源源不斷接收著分流后的施工水。3座處理廠各有側(cè)重，通過相互配合實(shí)現(xiàn)精細(xì)化廢水處理。

　　位于洞外的兩座處理廠采取沉淀、過濾和膜法的組合工藝，能針對(duì)性處理施工廢水；位于洞內(nèi)的三號(hào)處理廠則引入電絮凝工藝，可迅速凝聚水中的膠體懸浮物，有效處理裂隙水。整個(gè)施工期間，工作人員每隔一到兩周，就對(duì)處理后的水質(zhì)進(jìn)行檢測。

　　魯澤建不無自豪地說：檢測結(jié)果表明，各項(xiàng)指標(biāo)均符合國家地表Ⅱ類水質(zhì)標(biāo)準(zhǔn)。通過對(duì)水體進(jìn)行綜合處理，不僅確保了施工“零污染”，還實(shí)現(xiàn)了循環(huán)利用。污水變廢為寶，節(jié)能又環(huán)保。

　　這時(shí)，一輛灑水車正緩緩駛過。魯澤建告訴我們，灑水車水罐裝的就是處理后的廢水，沒有任何副作用。在音樂聲中，灑水車不斷噴灑著水霧。陽光下的水霧閃著斑斕的色澤，極像雨后彩虹。

　　比彩虹更美的是魯澤建團(tuán)隊(duì)強(qiáng)烈的環(huán)境保護(hù)意識(shí)。施工區(qū)內(nèi)，便道硬化，車輛加裝了尿素凈化尾氣排放裝置，灑水車在降塵，對(duì)大氣污染進(jìn)行全過程整理。隧道內(nèi)，供暖設(shè)備均安裝了蓄能水箱，洞渣外運(yùn)時(shí)全部采用皮帶機(jī)傳送，為的是節(jié)省運(yùn)輸時(shí)間和能耗。為確保危廢品處理合理、合格、合規(guī)，從源頭到終端全部交給專業(yè)團(tuán)隊(duì)負(fù)責(zé)。

　　向巖層宣戰(zhàn)之時(shí)，建設(shè)者沒有留下一處污染死角。

　　六

　　2024年3月6日，當(dāng)我們走進(jìn)奎先達(dá)坂上的六標(biāo)段項(xiàng)目經(jīng)理部時(shí)，頓覺一股春風(fēng)撲面而來。這是天山勝利隧道的出口端，更是項(xiàng)目的樞紐。且不說錯(cuò)落有致的布局，迎風(fēng)飄揚(yáng)的五星紅旗和提振士氣的宣傳標(biāo)語，已讓人熱血沸騰。

　　進(jìn)進(jìn)出出的年輕人操著不同口音，精氣神十足。辦公室主任鄧凌東告訴我們，年輕人是施工主力軍。話音未落，幾個(gè)年輕人風(fēng)塵仆仆地回來了。

　　戴著眼鏡的范澤瑞，文縐縐的，哪像個(gè)TBM直屬隊(duì)副隊(duì)長？26歲的他，隧道開工那天就來了。他說，TBM掘進(jìn)過程中，從掘進(jìn)組織、設(shè)備維保、噴射支護(hù)、參數(shù)調(diào)整，每一個(gè)細(xì)節(jié)、每一個(gè)螺絲都可能影響到TBM整體運(yùn)行。每天沖在隧道的最前端，就是范澤瑞的日常工作。5年下來，他由最初的普通技術(shù)員，一直干到掌管“大國重器”的管理人員，其間的酸甜苦辣不言而喻。

　　24歲的李斌是項(xiàng)目測量員。每天，他在隧道掌子面施工放樣、監(jiān)控量測。通過對(duì)原始記錄的分析，掌握圍巖動(dòng)態(tài)，并對(duì)圍巖穩(wěn)定性和安全性做出評(píng)價(jià)，為施工提供指導(dǎo)。他說，毫厘之間精心雕琢，為工程的推進(jìn)發(fā)揮好指路、指方向、控精度作用，就是自己最大的樂趣。

　　25歲的李娟，文文靜靜，可鏡片后面的目光是犀利的，因?yàn)樗琼?xiàng)目試驗(yàn)員。在一次整理現(xiàn)場試驗(yàn)檢測資料時(shí)，她發(fā)現(xiàn)仰拱預(yù)制塊回彈檢測結(jié)果中有一組試驗(yàn)數(shù)據(jù)異常。為確保試驗(yàn)數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性，她提議避免在鋼筋附近進(jìn)行回彈檢測。隨之剔除了異常數(shù)據(jù)，加大了試驗(yàn)檢測頻率，確保了檢測數(shù)據(jù)的萬無一失。

　　劉思奇，25歲，項(xiàng)目安全員。每天，他要守在隧道口為工人們測體溫、做登記，對(duì)現(xiàn)場人員的安全進(jìn)行教育和交底，大到機(jī)電設(shè)備、高空作業(yè)安全，小到勞動(dòng)保護(hù)用品的佩戴方式。檢查中如果發(fā)現(xiàn)問題，他會(huì)在第一時(shí)間要求勞務(wù)班組整改。時(shí)間長了，難免發(fā)生爭執(zhí)。也怪，血?dú)夥絼偟哪贻p人總能以理服人，達(dá)到整改目的。

　　24歲的質(zhì)檢工程師林峰，長著一雙大長腿，他負(fù)責(zé)雙主洞的質(zhì)量檢查及控制工作。混凝土修飾、標(biāo)高控制、拱架間距……都在他的質(zhì)檢范圍內(nèi)。在施工現(xiàn)場，他會(huì)時(shí)常揮動(dòng)一柄質(zhì)檢錘一絲不茍地工作，角角落落光看不行，他要對(duì)照?qǐng)D紙實(shí)地測算驗(yàn)證才過關(guān)。

　　這些年輕人大都來自青山綠水之地，登上海拔3000多米的奎先達(dá)坂之日，就把自己交給了這項(xiàng)偉大的工程。這里除了皚皚積雪和裸露的山脊，幾乎看不到綠色。在這里，唯有使命和責(zé)任與他們朝夕相伴。

　　一些兩鬢斑白的工程院院士先后登上奎先達(dá)坂實(shí)地考察，對(duì)天山腹地的創(chuàng)舉由衷贊嘆。著名結(jié)構(gòu)工程專家、中國工程院院士周緒紅表示：天山勝利隧道的建設(shè)規(guī)模和難度之大，在全中國乃至全世界都是前所未有的。在工程裝備、項(xiàng)目管理方面都取得了突破，在生態(tài)環(huán)境、信息化、智能化集成方面則起到了示范引領(lǐng)作用。特別是工程設(shè)備國產(chǎn)化和軟件自主化方面，解決了很多難題！

　　2024年9月22日，一個(gè)振奮人心的消息從奎先達(dá)坂傳來，天山勝利隧道出口端雙主洞獨(dú)頭掘進(jìn)均突破11公里。這是建設(shè)者們獻(xiàn)給偉大祖國75周年的最好禮物，也是隧道工程全線貫通指日可待的有力佐證。

　　天山腹地，令人驚嘆的中國力量正推動(dòng)天山勝利隧道工程，向著勝利的紅飄帶沖刺！